Perang Tiket Murah, Profit Maskapai Berbiaya Rendah di Asia Menipis

Perang Tiket Maskapai Berbiaya Rendah - nova.grid.idPerang Tiket Maskapai Berbiaya Rendah - nova.grid.id

Perang harga tiket yang intens di antara berbiaya murah memang sangat membantu puluhan juta Asia yang ingin bepergian ke suatu tempat. Namun, di sisi lain, dengan melepas harga tiket yang sangat murah, banyak maskapai yang akhirnya hanya mendapatkan keuntungan yang sangat sedikit, karena juga harus berjuang melawan kenaikan operasional.

Diberitakan Deutsche Welle, perang harga yang intens di antara maskapai berbiaya murah membantu puluhan juta konsumen Asia terbang untuk pertama kalinya. Cebu Pacific misalnya, saat ini menawarkan tiket satu arah di Filipina seharga 99 peso (1,90 dolar ). Salah satu operator top India, sementara itu, telah dikenal untuk menawarkan dasar promosi setara dengan serendah 2 sen.

Dalam beberapa kasus, terbang saat ini bukan lagi milik kelas menengah dan atas yang sedang berkembang di Asia. Sebaliknya, sekarang sudah berada dalam jangkauan kelompok berpenghasilan rendah, yang biasanya melakukan jarak jauh dengan kereta api atau bus, suatu yang sering memakan waktu beberapa hari.

Sayangnya, harga tiket yang sangat rendah ini melukai sektor maskapai penerbangan murah yang sedang berkembang di Asia, karena harus berjuang dengan kenaikan biaya operasional. Di India misalnya, meskipun ada 15 sampai 20 persen pertumbuhan selama beberapa tahun terakhir, tiga maskapai bertarif murah terbesar di negara itu, yaitu IndiGo, SpiceJet, dan Go Air, masih merugi pada 2018.

Kurangnya profitabilitas, hampir 15 tahun setelah sebagian besar negara-negara Asia men-deregulasi sektor penerbangan mereka, adalah pil pahit, terutama karena kawasan itu tahun lalu menjadi maskapai berbiaya rendah (LCC) terbesar di dunia, menyusul Eropa, dengan sekitar 600 juta kursi murah dijual. “Agak menggelikan bahwa satu-satunya di seluruh industri penerbangan yang tidak menghasilkan uang adalah maskapai penerbangan,” ujar analis penerbangan yang berbasis di Bangalore, Devesh Agarwal.

Dalam kasus di India, Agarwal, yang menjalankan situs web Bangalore Aviation, menyalahkan harga tiket maskapai penerbangan murah yang beroperasi di negara itu. Mereka telah mengadopsi strategi pertumbuhan yang agresif, sehingga operator terpaksa menawarkan tarif sangat rendah untuk mengisi pesawat mereka. “Saya menduga bahwa jika mereka kembali ke penetapan harga yang realistis, mereka akan melihat load factor turun setidaknya 10 persen,” sambungnya.

Sementara itu, Rajiv Biswas, Kepala Ekonom APAC di IHS Markit, mengatakan bahwa sektor penerbangan India telah mengalami ‘badai sempurna’ pada tahun 2018 karena harga minyak yang jauh lebih tinggi. Hal tersebut lantas mendorong biaya bakar pesawat jet, yang diperparah dengan depresiasi rupee India terhadap dolar AS. bakar sendiri menyumbang sekitar 25 persen dari biaya operasional maskapai.

Gambaran serupa ada di seluruh Asia, ketika rencana ekspansi yang ambisius telah menyebabkan persaingan yang ketat. Tidak hanya maskapai penerbangan lama yang dipaksa menjadi penggerak efisiensi yang signifikan, tetapi bujukan semakin keras tentang perlunya konsolidasi dalam sektor maskapai penerbangan murah regional, dengan 60 maskapai saat ini beroperasi.

“Kenyataannya adalah banyak yang tidak dapat (bertahan). Hanya beberapa yang baik-baik saja, yaitu AirAsia, Lion Air, VietJet dan Cebu Pacific. Sisanya berjuang untuk memenuhi kebutuhan,” papar Shukor Yusof, pendiri dan analis di Endau Analytics di Singapura. “Nok Air di Thailand, Malindo Malaysia, dan banyak maskapai kecil di Indonesia terancam.”

GoAir India baru-baru ini dilaporkan akan dijual karena pasar operasi yang keras. Sementara, maskapai terbesar kedua di negara itu, Jet Airways, pekan lalu diselamatkan oleh sekelompok pemberi pinjaman dalam upaya untuk memungkinkannya mencari investasi baru. Jet, maskapai penuh, terpaksa menawarkan harga anggaran di tengah persaingan ketat dari LCC dan mengalami kerugian dalam 11 tahun terakhir.

sebenarnya menjadi salah satu pasar tempat sektor LCC memiliki banyak ruang untuk pertumbuhan. Lalu lintas domestik sangat besar, yaitu 242 juta kursi pada 2018 untuk maskapai penerbangan layanan penuh. Sayangnya, penetrasi LCC kurang dari 10 persen dibandingkan dengan lebih dari 55 persen di Asia Tenggara. Maskapai penerbangan mungkin harus beralih ke harga murah untuk menggoda penumpang.

Loading...