Risiko Rendah, Kapal Pesiar Kecil Lebih Menarik Turis Selama Pandemi

Kapal pesiar Yatch - www.beritabawean.com

JAKARTA – Industri pelayaran di kawasan Asia juga harus bertekuk lutut sepanjang pandemi COVID-19 karena pembatasan yang ketat untuk perjalanan membuat banyak orang akhirnya harus mengurung diri di rumah untuk sementara waktu. Kini, setelah lockdown perlahan dibuka, pasar tersebut kembali menggeliat, dengan yang lebih kecil lebih lantaran menawarkan risiko yang lebih rendah untuk terinfeksi.

Dilansir dari Nikkei, Asia adalah pasar pelayaran dengan pertumbuhan tercepat di dunia sebelum pandemi. Antara 2013 hingga 2019, kapasitas di wilayah ini tumbuh dari 1,51 juta menjadi 4,02 juta orang, menurut Cruise Lines International Association (CLIA). Namun, industri ini harus bertekuk lutut sejak 4 Februari, ketika Carnival’s Diamond Princess, kapal pesiar sepanjang 290 meter dengan lima restoran, empat kolam renang, dan lapangan golf mini, dikarantina di Yokohama, Jepang, karena 3.711 dan kru dinyatakan positif COVID-19.

Pada akhir Maret, lebih dari 40 kapal pesiar di seluruh dunia menjadi pusat penularan virus, dan seluruh armada lebih dari 300 kapal harus mendekam di pelabuhan setelah pemerintah mengeluarkan fatwa ‘tidak boleh berlayar’. Operator sekarang berjuang untuk bertahan hidup. Analis dan veteran industri percaya perubahan besar diperlukan agar industri dapat mengembalikan kepercayaan publik.

“Begitu wisatawan dari luar negeri diizinkan melakukan perjalanan lagi pada 11 September, pemesanan akan kembali. Kami tahu ini dari panggilan telepon yang berkelanjutan dengan agen dan tamu,” tutur Raul Boscarino, pemilik Leyla, kapal pesiar yang beroperasi di Indonesia bagian timur. “Kapal kecil kami, yang dilisensikan hingga 10 penumpang, menawarkan opsi risiko rendah untuk berlayar di era COVID-19, pada saat industri pelayaran arus utama hampir runtuh.”

Francesco Galli Zugaro, CEO Aqua Expeditions, sebuah Singapura yang mengoperasikan kapal-kapal baja mewah, yang melayani hingga maksimum 30 penumpang di Vietnam, Kamboja, dan Indonesia, juga memperkirakan pemulihan cepat. Ia mengklaim, mampu mempertahankan tiga perempat dari semua pemesanan yang dibuat sebelum krisis. “Ini menegaskan bahwa tidak hanya ketahanan demografis, tetapi pengalaman yang kami tawarkan juga tangguh,” katanya.

Galli Zugaro mengaitkan beberapa ketahanan itu dengan fakta bahwa semua kapalnya terdaftar di tempat mereka beroperasi, sedangkan kapal pesiar besar cenderung terdaftar di yurisdiksi seperti Panama atau Bermuda untuk meminimalkan pemerintah. Ini mendorong kehancuran selama pandemi, setelah penumpang di Asia berbagi pengalaman ketika mereka ditolak pelabuhan karena pemerintah melarang mereka untuk berlabuh atau membuat mereka dikarantina selama berbulan-bulan.

“Perhatian yang berkelanjutan untuk pelayaran bukanlah kapal itu sendiri, atau terinfeksi, itu yang terjadi jika Anda terinfeksi di perairan ,” jelas Zugaro. “Di situlah risikonya sekarang, pelayaran lintas samudera. Namun, semua kapal kami terdaftar di tempat mereka beroperasi, sehingga kami tidak perlu meminta izin untuk berlabuh.”

Di Australia, Coral Expeditions mengoperasikan tiga kapal kelas ekspedisi yang lebih besar, yang biasanya menghabiskan waktu sepanjang tahun menjelajahi beberapa sudut paling indah dan terpencil di Pasifik Selatan. Dengan larangan Australia pada turis asing untuk menetap setidaknya satu tahun lagi, perusahaan telah memperkenalkan rencana perjalanan domestik baru untuk tahun 2020. Dijadwalkan akan berangkat 21 Agustus, pelayaran era pandemi pertama perusahaan akan berawal di Kimberley, wilayah hutan belantara di barat laut benua dengan rentang terjal dan terumbu karang Technicolor.

“Kami merasa sektor pelayaran ekspedisi sangat cocok untuk normal baru,” ujar Jeff Gillies, Direktur Komersial Coral Expeditions. “Kapal kami kecil maksimal 72 penumpang. Perbedaan antara kami dan kapal mainstream, mereka bermain di kapal dan fasilitasnya. Sementara, daya tarik utama kami adalah tujuan itu sendiri. Kami mengunjungi tempat-tempat terpencil yang umumnya tidak memiliki pusat populasi dan pada dasarnya berisiko rendah.”

Perusahaan telah memperkenalkan protokol kesehatan dan keselamatan untuk kapalnya. Namun, kewajiban memakai masker tidak ada karena siapa pun yang datang harus lolos tes COVID-19. “Ketika penumpang tiba di hotel kami malam sebelum keberangkatan, mereka harus bertemu dokter perusahaan untuk tes swab dan kami melakukan perputaran cepat enam jam untuk hasil. Kru kami juga diuji,” tambah Gillies.

Sementara kapal-kapal yang lebih kecil ini menyajikan alternatif bagi mereka yang tidak menyukai gagasan menemukan diri mereka sendiri di Diamond Princess dan sejenisnya, harganya cenderung mahal. pelayaran enam hari Bali ke Komodo di atas kapal Aqua Blu dipatok 7.500 , sedangkan harga kabin dasar untuk 10 hari pelayaran Kimberley Expeditions adalah 7.800 twin-share atau 780 per hari. Biaya rata-rata per penumpang per hari, termasuk pengeluaran tambahan, untuk semua kapal pesiar adalah 212,80 , menurut Cruise Market Watch.

Banyak penggemar kapal pesiar juga suka kapal besar dan tidak sabar untuk kembali berlayar meskipun masih di tengah wabah COVID-19. Sebuah survei bulan Mei oleh penelitian UBS menemukan lebih dari setengah dari semua penumpang kapal pesiar ingin memesan lagi dalam 18 bulan ke depan. “Meskipun masih terlalu dini untuk berspekulasi, kami membayangkan pelayaran akan kembali dengan pendekatan regional yang hati-hati,” tutur Joel Katz, direktur pelaksana CLIA untuk Australasia.

Explorer Dream, kapal berukuran 268 meter dengan 13 deck, 14 restoran dan teater bergaya Broadway yang dapat menampung 1.856 penumpang, telah mengadopsi strategi ini. Pada 26 Juli, kapal itu menjadi kapal pesiar besar pertama yang berangkat sejak dihentikan Maret, dengan berlayar tiga atau empat hari di perairan Taiwan. Restart memungkinkan setelah Explorer Dream menjadi kapal pesiar pertama yang menerima sertifikasi Infection Prevention for the Maritime Industry, standar yang mencakup karantina wajib 21 hari untuk kru, pasokan udara segar untuk setiap kabin penumpang, pusat medis dengan isolasi lingkungan, dan tidak ada sajian prasmanan.

Operator kapal, Genting Cruise Line dari Hong Kong, mulai mempelajari cara mengoperasikannya dengan mencarter dua kapal mereka ke Singapura untuk menampung pekerja asing pada bulan Juni dan Juli. Ini juga didukung kondisi bahwa Taiwan telah memiliki salah satu respons paling efektif di dunia terhadap pandemi. Presiden Genting, Kent Zhu, mengakui peluncuran kapal itu dimungkinkan oleh penanganan cepat dan efektif krisis COVID-19 oleh otoritas Taiwan.

Namun, situasi di luar Taiwan tidak sepenuhnya cerah. Carnival, operator kapal pesiar terbesar di dunia, harus membuang 13 dari 104 kapal, sekaligus perampingan yang belum pernah terlihat dalam bisnis pelayaran modern, menurut majalah The Maritime Executive. Mereka pun telah menunda debut kapal terbarunya, Mardi Gras, yang punya panjang 340 meter, bobot 180.000 ton, yang berharga 1 miliar dolar AS dan dapat mengangkut 6.630 penumpang dan 2.000 kru yang tersebar di 18 geladak.

Loading...