Danai Infrastruktur, Negara Asia Perlu Investasi Publik Lebih Besar

Infrastruktur Asia - ekbis.sindonews.comInfrastruktur Asia - ekbis.sindonews.com

Selama lebih dari 25 tahun, -negara di Asia memang getol membangun infrastruktur mereka. Sementara mereka berlomba-lomba menarik minat untuk mendanai sebagian besar , tetapi sektor publik telah menjadi penyokong yang lebih besar, yang terhitung 70% dari total investasi.

“Investasi swasta memainkan peran yang tidak signifikan dalam infrastruktur transportasi di beberapa negara di kawasan ini, termasuk India, dan dalam infrastruktur energi di Jepang,” tulis Anthony Rowley, jurnalis senior yang berbasis di Tokyo, dalam sebuah kolom di Nikkei. “Sementara, negara-negara berkembang sebagian besar tidak mungkin mencapai tujuan mereka tanpa ketergantungan besar pada keuangan publik.”

Sebuah penelitian yang diterbitkan oleh Asian Development Bank Institute (ADBI) pada awal tahun 2018 kemarin menyebutkan bahwa pemerintah secara irasional gembira dalam harapan mereka tentang kemampuan sektor swasta untuk menciptakan infrastruktur. Faktanya, kawasan Asia masih menghadapi ‘kesenjangan infrastruktur’ antara permintaan dan pasokan jaringan transportasi, energi, dan komunikasi untuk pertumbuhan di masa depan.

Bank Pembangunan Asia mengatakan dalam sebuah laporan tahun lalu bahwa kawasan Asia yang sedang berkembang (tidak termasuk negara maju seperti Jepang) akan perlu menginvestasikan 1,5 triliun AS per tahun hingga tahun 2030 untuk meningkatkan , transportasi, komunikasi, dan infrastruktur lainnya. Ini sangat melebihi 880 miliar AS yang sebenarnya dihabiskan setiap tahun untuk infrastruktur di 25 negara Asia terkemuka.

Di Asia pada umumnya, investasi infrastruktur telah berjalan 8% dari produk domestik bruto setiap tahun sejak 2008 dan 9% dalam kasus China (dua kali proporsi di negara maju). Sektor publik menjadi penyumbang besar, terhitung 70% dari total investasi, sementara investasi swasta hanya sekitar 20%. Saldo ini berasal dari bank pembangunan multilateral dan bantuan bilateral, keduanya juga bentuk investasi publik, mengambil bagian publik de facto menjadi sekitar 80%.

“Peminat bebas berpendapat bahwa Asia perlu mengembangkan modalnya lebih cepat, sehingga simpanan swasta dapat mengalir ke infrastruktur, daripada terutama melalui pengeluaran pemerintah yang didanai pajak ditambah dengan pinjaman publik,” sambung Rowley. “Namun, pengalaman di AS dan Eropa telah menunjukkan bahwa bahkan dalam ekonomi yang sangat maju dan stabil, investor swasta tetap menghindari risiko ketika datang ke infrastruktur, karena kesenjangan besar yang dirasakan antara risiko dan imbalan.”

Untuk membuat investasi infrastruktur lebih menarik bagi swasta, ADBI menunjukkan bahwa bagian dari pendapatan pajak tambahan yang dihasilkan oleh peningkatan kegiatan ekonomi sepanjang rute jalan raya dan rel kereta api, harus dialihkan ke dana khusus yang dirancang untuk membantu mendanai proyek-proyek infrastruktur baru. Hal ini dikatakan akan membantu meningkatkan pengembalian kepada investor swasta yang membuat mereka lebih tertarik.

Investor swasta juga harus senang untuk membeli ‘obligasi infrastruktur’ khusus yang diterbitkan oleh pemerintah meskipun mereka enggan untuk berinvestasi langsung dalam proyek. Pemerintah dapat bertindak sebagai penjamin atau perantara untuk menarik investasi swasta, begitu juga pemberi pinjaman multilateral. Pengalaman menunjukkan bahwa kewajiban yang ditanggung pemerintah dalam proses mengkristal hanya dalam beberapa kasus.

Loading...