Honda Bersiap Rilis Mobil Otonom Level 3, Regulasi Hukum Masih Kabur

Konsep Mobil Honda Otonom - dronelife.comKonsep Mobil Honda Otonom - dronelife.com

TOKYO – Pabrikan asal Jepang, Motor, dikabarkan akan mengungkap Legend, sebuah pertama di dunia yang dapat beroperasi dengan menggunakan teknologi otonom level 3, pada Maret 2021 mendatang. Meski menjadi sejarah karena merupakan peluncuran yang pertama di dunia untuk industri konservatif Negeri Sakura, regulasi mengenai otonom ini hingga sekarang masih kabur.

Dilansir dari Nikkei , dalam praktiknya, kendaraan ini mirip dengan Autopilot Tesla atau Super Cruise Cadillac, keduanya merupakan perangkat lunak level 2 yang mengarahkan mobil untuk tetap berada di jalur, mengerem dan mempercepat saat dibutuhkan. Level 3, bagaimanapun, melampaui level 2, dengan mobil dapat mengambil alih semua keselamatan kritis, yang beroperasi tanpa pengawasan pengemudi. Secara teori, pengemudi dapat membaca buku, menonton , bermain , atau apa pun kecuali tidur dan minum alkohol. Namun, driver perlu bersiap untuk campur tangan dalam beberapa saat jika diminta.

Otonomi bersyarat berarti teknologi hanya berfungsi dalam situasi yang sangat spesifik, di antaranya kemacetan lalu lintas harus terjadi di jalan bebas hambatan, ketika semua lalu lintas mungkin bergerak ke arah yang sama dan tanpa persimpangan yang rumit. Sementara kamera dan lusinan sensor, terdiri dari radar gelombang milimeter dan deteksi dan jangkauan cahaya, menilai di sekitar kendaraan, pemetaan definisi tinggi dan GPS menyampaikan informasi di lokasi yang tepat.

Honda Legend bisa dikatakan sebagai titik terang di tahun yang buruk bagi industri mobil Jepang. Waktu peluncurannya seharusnya bertepatan dengan Olimpiade Tokyo. Namun, pandemi COVID-19 menjadi pukulan serius bagi kinerja pembuat kendaraan, memaksa banyak orang untuk memangkas biaya penelitian dan pengembangan untuk tahun fiskal hingga Maret 2021.

“Bagi Honda, memperkenalkan teknologi level 3 adalah tentang bertahan hidup,” ujar mantan Presiden Honda, Takahiro Hachigo, pada beberapa waktu lalu. “Kami akan melakukan investasi berkelanjutan untuk teknologi generasi berikutnya, bahkan di tengah tantangan COVID-19. Kami pikir kami perlu melakukan apa pun yang kami bisa untuk bertahan hidup.”

Sebelumnya, Jepang secara mencolok tertinggal di belakang China dan AS, dua negara adidaya kecerdasan buatan, dalam upaya mereka untuk mengembangkan mobil otonom tanpa pengemudi. KPMG menempatkan Jepang di peringkat 11 dalam Indeks Kesiapan Kendaraan Otonom Juli 2020, turun satu tempat dari tahun sebelumnya. “Namun, hal tersebut mungkin saja dapat berubah,” kata Tu Le, kepala Sino Auto Insights, sebuah konsultan teknologi dan otomotif yang berbasis di Beijing.

Baik Honda maupun Jepang jelas melihat peluang besar untuk memasuki kembali permainan. Peluncuran ini merupakan puncak dari upaya enam tahun untuk memodifikasi kode lalu lintas jalan raya negara, kerangka peraturan, dan industri asuransi dalam layanan komersialisasi teknologi self-driving level 3 di tingkat nasional.

“Produsen mobil (Jepang) pertama kali melemparkan bola ke pemerintah, karena peraturan tidak memungkinkan mereka untuk mengkomersialkan teknologi tersebut,” tutur Kazuo Shimizu, seorang jurnalis motor. “Namun, Tokyo-lah yang melemparkan kembali bola ke industri dengan mengubah hukumnya di depan orang lain di dunia, dan pemain yang menangkapnya adalah Honda.”

Hambatan utama untuk level 3 bukanlah teknologi, tetapi legal dan regulasi. Audi asal Jerman misalnya, adalah yang pertama kali meluncurkan sedan A8 dengan teknologi ‘Traffic Jam Pilot’ pada 2017. Namun, sejauh ini Audi belum dapat melengkapi fungsionalitas level 3 karena alasan regulasi. Perusahaan sempat mengatakan bahwa pengenalan pilot kemacetan lalu lintas AI Audi membutuhkan kejelasan mengenai parameter hukum untuk setiap negara, dan adaptasi khusus serta pengujian sistem. Pada tahun 2020, perusahaan menjelaskan bahwa fitur tersebut tidak akan ditawarkan pada generasi A8 saat ini.

Memang, banyak pakar industri percaya bahwa teknologinya masih tidak aman karena mengharuskan pengemudi untuk mengendalikan kendaraan dalam hitungan detik, waktu yang terlalu singkat, menurut CEO Volvo Cars, Hakan Samuelsson. “Ini adalah sistem yang sangat berbahaya. Jika Anda tidak dapat melakukan itu, Anda memiliki sistem bantuan pilot seperti yang Anda miliki,” katanya.

Ada juga paradoks dalam pengemudi yang menyerahkan kendali ke mobil, semakin andal sistemnya, semakin banyak masalah yang dialami pengemudi. Hal ini sangat bermasalah untuk level 3, ketika pengemudi harus waspada terhadap permintaan pengambilalihan dari mobil. “Karena itu, banyak yang bahkan berpendapat bahwa mengemudi otonom level 3 tidak akan terwujud secara luas,” ungkap Takaki Nakanishi, CEO Nakanishi Research Institute yang berbasis di Tokyo.

Honda secara tradisional melewati garis yang tidak mudah antara berani dan hati-hati. Batas kecepatan Traffic Jam Pilot 50 km per jam jauh di bawah 60 km per jam yang diizinkan oleh peraturan, dan meskipun undang-undang mengizinkan penggunaan ponsel cerdas, hal itu mungkin masih menghambat saat mengemudi. Dalam video yang dibagikan kepada media pada tahun 2017 lalu, Honda mendemonstrasikan test drive ketika pengemudi menerima panggilan telepon melalui tampilan dashboard mobil, bukan telepon genggam.

Bahkan setelah enam tahun perselisihan hukum yang memungkinkan sistem mengambil kendali dari pengemudi, masih belum jelas sejauh mana sistem tersebut bertanggung jawab atas keselamatan penumpang. Jika terjadi kecelakaan, dapatkah hal itu dicegah dengan permintaan pengambilalihan yang dibuat sepersekian detik sebelumnya? Undang-undang yang direvisi mengatakan bahwa tanggung jawab untuk mengemudi dengan aman masih ada pada pengemudi. Namun, aturan untuk pertanggungjawaban pidana yang melibatkan kendaraan otonom masih kabur, dan kemungkinan akan diuji pertama kali ketika salah satu mobil mengalami kecelakaan.

Tujuan pemerintah pada akhirnya adalah menggunakan level 3 sebagai keuntungan mencapai level 4, ketika sistem mengambil alih semua tugas mengemudi dalam keadaan tertentu. Itu adalah sesuatu yang diharapkan dapat dilihat pada tahun 2025 mendatang untuk mobil yang berjalan di jalan raya. Beberapa desain sistem di level 3 dapat dianggap sebagai setengah langkah hingga level 4, misalnya mobil secara otomatis melambat jika pengemudi tidak merespons, menyelesaikan tugas untuk mereka.

“Namun, masih ada celah besar antara level 3 dan 4,” tegas kata Nobuhito Massimiliano Abe, mitra senior di A.T. Kearney. “Tantangan menumpuk saat mempertimbangkan kendaraan tanpa pengemudi, yang sama sekali tidak memberikan tanggung jawab kepada pengemudi. Mempersiapkan kendaraan untuk menghadapi rintangan yang tidak diketahui sangatlah sulit. Perusahaan teknologi yakin ini akan menjadi peluang bisnis yang besar, tetapi pembuat mobil, yang merangkul budaya keselamatan, menyadari tantangannya.”

Loading...